法拉利的创始人恩佐·法拉利在莫德纳逝世

  法拉利轿车公司的创始人，就像奔驰(本茨)、福特、保时捷等人相同，他在轿车制作业也享有盛誉，人称“赛车之父”。 恩佐法拉利毕其一生，致力于进步赛车的功能以不断流取桂冠。他是一个孤僻的人，却能够鼓励周围每一个人，让他们为了他的方针而各显其能。因为抚育了他，他的故土在某一种意义上，渐渐的变成了全球高功能轿车范畴的首府。

  恩佐法拉利于1898年2月18日出世在意大利北部莫德拉(Modena)的一个小钣金工厂主的家中。因为他出世时天降大雪，直到20天往后才得以申报姓名，落上户口。

  他的父亲--阿勒法多(Alfredo)，不仅是一个技艺出众的铸铁能手，并且是一个自我陶醉的赛车迷。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场轿车比赛。赛车场那集惊险、影响于一体的触目惊心局面深深地招引了他，他盼望着自己也能成为一名优异赛车手。13岁那年，他想方设法地说服了父亲，容许他独自驾驭轿车，从此，他与轿车结下了不解之缘。

  1916年，法拉利父亲因病逝世，不久，战役又夺去其兄性命，他自己也不得不应征入伍。榜初次国际大战完毕，退役往后，20岁的恩佐法拉利面临人生的榜初次重创父亲从前苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他朝思暮想成为轿车制作厂职工的希望，却因“阿尔法罗密欧轿车制作公司(Alfa)”的冷漠回绝，而化为乌有。面临这为难的人生遭受，恩佐法拉利并未灰心丧气，反而凭借着赛车的张狂，在鞠躬尽瘁地干好自己份内作业之后，怀着“宠爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测验员配对赛车伙伴，自费参与了森姆尼赛车队(Costruzione Meccaniche Nazionalia)，榜初次体会了赛车运动独具的张狂影响。

  他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了阿尔法罗密欧轿车制作公司老板的垂青，成为一名“拿生命恶作剧”的试车员。恩佐法拉利无怨无悔地静心于自己所宠爱的工作之中。他从“法特轿车制作公司”挖来了意大利车坛一流的轿车制作工程师--伦格巴兹瑞和维托瑞加诺(Vittorio Jano)，增强阿尔法罗密欧轿车制作公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担任起了爱尔法罗密欧轿车制作公司赛车队队长的重担，这一干便是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己姓名命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒米格特大奖赛(Mille Migtia)、塔格佛罗热大奖赛(Targa Floria)等各种大赛中出尽了风头，参与了39场大奖赛，取得了11场冠军。一句话，恩佐法拉利为阿尔法罗密欧轿车制作公司荣登国际跑车职业头把交椅，立下了丰功伟绩。

  说来也巧，榜初次国际大战也为法拉利的跑车供给了商标“跃马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参与阿拉法赛车中，有幸遇到了榜初次国际大战中阵亡的意大利出色飞翔员的母亲康蒂丝白丽查女士，她告知法拉利，她儿子战斗机两边的飞翔微章是一匹“跃马”，假如法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。法拉利听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果然带来了好运。

  俗话说，人怕出名猪怕壮，因为法拉利赛车队的名望渐渐的变大，恩佐法拉利即便再收敛也难脱功高盖主之嫌。面临阿尔法罗密欧轿车制作公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐法拉利感到自己那春风得意马蹄疾的好日子快要到头了，便振振有词地与老板顶嘴起来；面临阿尔法罗密欧轿车制作公司总工程师--韦佛多阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧各样嘲讽,恩佐法拉利以眼还眼地反唇相讥--他的穿着打份，就像暴发户一般不三不四。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般严寒。与老板及搭档日渐冰炭不洽的人际关系，使得恩佐法拉利再难习惯这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了阿尔法罗欧轿车制作公司。

  历经长达7个年头的苦苦蓄势，面临第二次国际大战完毕的百废待兴关键，48岁的恩佐法拉利,总算等到了自己意气昂扬的这一天。他独具慧眼，看风使舵，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，兴办起了法拉利轿车制作公司。

  1947年法拉利创建了自己的轿车制作厂，出产出榜首辆车后他以自己的姓名进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在往后的3年时间里，法拉利又相继出产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。因为赛车的功能需要在赛车场上才干得到查验，因而，法拉利活跃参与各种轿车大赛，借以查验、宣扬自己的赛车。法拉利赛车没有孤负他的希望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒米格拉尔轿车大赛上，排量4.1升的Tipo375取胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米轿车赛上，排量4.9升的Tipo410夺冠；1956年，通过法拉利改造的蓝旗车一举奢了国际轿车比赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的成功，奠定了法拉利赛车在国际车坛登峰造极的方位。法拉利除了制作赛车并参与大赛以外，还活跃策划制作法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所取得的赢利来支撑自己的赛车方案。惋惜小规模的跑车出产获利有限，难以支撑赛车队巨大的开支，经济常常陷入困境。不过，因为法拉利名誉极高，屡次为国家争得过荣誉，简直成为了意大利轿车业的形象代表，因而，财大气粗的菲亚特公司在财政方面常常给予忘我协助。美国福特公司一度有意收买法拉利公司但却被法拉利自己坚决回绝。他忧虑自己的公司归于福特公司往后，一来对方会借法拉利车的成果宣扬自己的形象(这不利于意大利的轿车工业，)二来自己的赛车方案会遭到某些特定的程度的搅扰。1969年，法拉利容许让本国的菲亚特公司收买，条件便是对方在往后的年月里不得搅扰其赛车活动。

  从此他的工作就更无法同那惊心动魂的轿车大赛分离了。恩佐法拉利的名牌跑车是通过失利和检测才冲出来的。在1952年的国际轿车大赛中，法拉利规划的F1型赛车曾发生过不忍目睹的事端，形成12人逝世。其时凡蒂冈的报纸剧烈地责备他是“现代恶魔”。但是，每逢法拉利赛车取得成功的时分，车迷们好像忘掉了曩昔的全部，张狂的称号法拉利为魔术师。他规划的F1型赛车，在国际性大赛上共取得100屡次成功，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

  1988年8月14日，轿车界的巨星恩佐法拉利逝世了，终年90岁。他留给后人的是那永存的工作和艺术品一般的法拉利车。

  据悉，比亚迪在本年第三季度，坐实了第六大轿车制作商的方位，新车销量初次逾越福特！据了解，本年7-9月期间，比亚迪轿车出售达到了113万辆，较去年同期增加38%，创下品牌有史以来最成功的季度销量。而福特轿车销量削减约4万辆，从第六大轿车制作商下滑至第七。1-9月期间，福特坚持弱小身先士卒的优势，全球交给轿车330万辆，略高于比亚迪轿车。截止本年年底，比亚迪轿车销量估计将逾越400万台，或将全面逾越福特轿车。而比亚迪本年第三季度营收，更是达到了2010亿元人民币，相当于276亿美元，高于特斯拉的252亿美元。

  继近两年前，前日产首席运营官Ashwani Gupta离职后；日产首席执行官内田诚于近期宣告，公司进入“紧急状态”。在宣告这一音讯时，首席财政官Stephen Ma或将正式“离任”。依据路透社报导，知情的人悄悄表明Stephen Ma能够留在日产轿车任职其他职务，也能够“全面退出”日产轿车。

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